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陽台是容易被雨水浸濕的地方，家庭裝修，除了衛生間防水，陽台的防水也同樣要做好，那麼陽台做防水要注意一些什麼呢？第一：選好防水塗料；陽台防水層由於暴露在大自然中，受到炎熱日光的暴曬，狂風的吹襲，雨雪的侵蝕，嚴寒酷暑的溫度折磨，沒有優良的性能和良好的保護措施，難以達到要求外牆防水的耐久年限。所以應選擇抗拉強度高、延伸率大、耐老外牆清洗化好的防水材料。

第二：選擇排水順暢的地漏；在大雨天和台風時，當雨量大於地漏的排水能力時，就有可能陽台地面形成積水，當水量太大時，就有可能漫過推拉外牆美容門的防水框從而進入室內。因此，在選擇陽台地漏的時候，最好選擇排水量較大，排水順暢的地漏。

第三：地面要設計坡度；未封閉的陽台遇到暴雨會大量進水，為避免雨水泛入室內，所以地面裝修時要考慮水平傾斜度，保證水能流向排水孔，不能讓水對著房間流。陽台地面應低於室內樓層地面30——60毫米，向排水方向作平緩斜坡，外緣設擋水邊坎，將水導入雨水管排出。

第四：陽台牆面防水層的高度厚度；一般來說，陽台區域防水塗料的塗刷高度不能低於30釐米，有放置洗衣機的地方則對塗料施工高度的要求更高點。如果是外露陽台，為了強化防水作用，建議做到更高。厚度方面，防水塗料必須刷到國家驗收規外牆防水範的1。5毫米厚。

第五：門窗要有密封性；對於封閉式陽台，風雨來時，陽台區域的第一道防水關就是門窗了。門窗的質量尤其是密封性要求絕對達標，防水框的裡外方向也一定不要出現錯誤。

 

“拆”開建築物的混凝土牆體，一張厚度僅為1毫米，和粗糙牆面緊密粘結的防水膜便展現在的面前。“常規防水材料難以實現和混凝土長期緊密粘結，因此，達不到密封防水的效果。”廣西金雨傘防水裝飾有限(以下簡稱“金雨傘”)技術總監郭文雄告訴，該防水膜采用了的核心競爭力——CPS反應粘技術，該技術解決了防水材料和建築混凝土結構粘結的難題，已廣泛應用在廣西體育中心、北京電力管道，甚至國內外核電工業等項目之中。

“聚焦一點小事，就能解決社會的大問題。”該盧桂才說，傳統的思維方式和技術已經行不通，唯有放眼國內外整合資源，走出一條符合市場需求、利用“外腦”和培養專業團隊並舉的創新引領發展的路子。2009年，金雨傘自主研發了CPS反應粘技術，實現了有機和無機的高度粘連，使防水材料與混凝土之間外牆防水形成“互傳網絡式”界面結構，從而與混凝土基面形成結合緊密、牢固、持久、不可逆的密封防水層，並獲得國家發明專利技術，掀開了防水技術行業的新篇章。2013年，CPS反應粘技術產品獲廣西“新產品優秀成果獎一等獎”；2014年獲國家重點新產品、中國專利優秀獎兩大國家級榮譽，成為目前中國防水卷材產品技術唯一一項獲得中國專利優秀獎的發明專利；2015年榮獲南寧市科學技術重大突出貢獻獎……近年來，金雨傘通過建立百名專家庫和打造自身專業隊伍等方式，凝聚資源和力量，實現了從一項核心技術向153項國家專利的“技術包”轉變。

不僅是技術的提升，產能和服務也齊頭並進。目前，金雨傘擁有全球單體最大的CPS反應粘防水卷材生產基地；在全國300多個中心城市建成了300多座CPS建築防水體驗中心，布局了上海、、、福州、西安、長春、、南寧等8大倉儲中心，產品也由單一的CPS反應粘拓展到CPS反應粘結型濕鋪防水卷材、CPS防水密封膏等多款產品。新興產業的故事不僅僅發生在金雨傘。還在以農業有害生物防治技術產品研發、生產及推廣為核心業務的廣西田園生化裡。依靠不斷創新，它開啟了南寧農藥“無人機時代”，實現低頭躬耕到馳騁原野的華麗轉身。也在廣西博世科環保科技股份有限中。十年磨一劍，去年底中國第一套完全自主設計制造綜合法二氧化氮項目開機投產，奠定了博世科在該領域內的領頭羊地位……

在這一大批創新型企業支撐下，南寧的戰略性新興產業亮點持續湧現。據統計，“十二五”期間國家認可實驗室、自治區級企業技術中心、市級企業技術中心數量比2010年均實現翻番，分別增加7家、35家和38家。僅去年一年，廣西田園生化、金雨傘等4家企業通過認定為自治區技術創新示範企業，南機環保等8家企業通過自治區級企業技術中心認定，認定市級企業技術中心11家，認定南寧市工業新產品117個。這一良好態勢的出現，正是得益於近年來南寧市大力發展戰略性新興產業的腳步不斷加快，加強培育新增長點，實現創新動能不斷湧現。

經過多年打造，南寧2015年六個重點發展產業生物醫藥、電子信息、鋁加工、機械裝備制造、食品加工、清潔能源占全市規模以上工業總產值的64。3%，產業結構已經逐步由資源加工型向加工制造型轉變，由傳統產業向現代產業轉變，呈現集群化、鏈條式、高端化發展趨勢。站在“十三五”開局之年的歷史節點上，以創新驅動發展，積極培養成長動能將給南寧市工業發展提供新的增長支點。據悉，從今年起，大力發展戰略性新興產業納入南寧市工業和信息化發展“十三五”規劃中，將布局新一代信息技術產業、節能環保產業、清潔能源產業、新材料產業等戰略性新興產業。“今年將加快推進以企業為主體，政產學研相結合的技術創新體系，推進新產品新技術研發和產業化，加強質量管理和品牌建設，增強企業核心競爭力，提升工業‘智造’水平。”市工信委說。

外牆防水展望未來5年，在市委、市政外牆清洗府的指引下，南寧工業藍圖將圍繞重點產業和戰略性新興產業加快新產品新技術研發和產業化，提升產業技術集成化、智能化層級，加強質量管理和品牌培育，推行先進質量管理模式，培育一批質量管理標杆企業，打造一批特色鮮明、優勢突出的知名品牌。屆時，南寧工業不僅是“旗艦”引領的“龍頭”，還將是創新“快艇”競相發展的集外牆美容散地。
 

老房是指上世紀50年代至80年代末建造的居民住宅樓。這些老房近年來在裝飾裝修改造中其重點是水電路的改造，其中衛生間改造最為突出的重點是給水排水問題，增加地漏，增設熱水器，增設浴霸等供電線路。由於衛生間用於淋浴，比較潮濕，於是牆面地面防水做法必須嚴格要求質量，不可輕率。

現將老房衛生間防水做法介紹如下：1。老外牆防水房舊有牆面、地面鏟除至原結構，拆除原蹲坑改為坐便。2。安裝上、下水管及地漏，剔鑿牆面槽溝埋設電線管穿線，上水打壓試水合格。3。抹找平層：在牆面、地面抹1：2。5水泥砂，找平層所有陰角抹成圓弧形，待干後做防水塗料。4。防水塗料品種很多必須采購有合格證的防水塗料。防水塗料一般要刷三遍，先刷牆面1。8m高後再刷地面，每次刷法橫豎交替，陰角處多刷一遍，給排水管根部要做加強層，也就是用玻璃絲布包一層再刷防水塗料，待1-2天干後不粘外牆清洗手做閉水試驗。

5。閉水試驗：將衛生間門口用土堵死，室內放滿清水3-5cm深，待24小時觀察樓下衛生間頂板外牆防水是否有水印如沒有視為防水合格請業主簽字為證。6。抹保護層：抹保護層很重要，必須在防水層驗收合格之後將水用軟掃帚掃干淨，抹1：3的水泥砂漿保護層將防水層保護好，為吊頂、牆面施工安裝大鏡外牆美容子等工序創造條件，操作手不可穿硬底鞋保護防水膜。7。若地面安裝上水管或者電線管，最好不要並排走向，防止地磚下的水泥砂漿層過薄粘結不牢造成空鼓。8。鋪裝地磚：必須注意坡度，一定要坡向地漏，破磚要留在門後或者洗面盆下邊最為好看，牆面磚和地面磚可對縫也可不對縫。最好牆磚壓地磚陰角處打膠封嚴。

9。安裝衛生潔具注意接口必須接好不許漏水。10。衛生間門口處防水層必須仔細施工，安裝過門石時再刷一次防水塗料，防止衛生間地面水流經過門石進入房間。11。二次閉水試驗：交工前必須再做一次閉水試驗，在衛生間門口處堵嚴放3-5cm深清水，待24小時觀察樓下衛生間頂板是否有水印，若沒有可以驗收合格簽字留檔；如有水印再分析原因進行處理。

近年來，隨著互聯網產業的飛速發展，家裝領域也在悄然的發生著變化，特別是一些喜好動手親自體驗的業主，親自參與其中進行DIY，特別是像防水這麼重要的環節，更是引起了他們的注意，全程參與其中。為了保證業主（非專業人士）在家裝防水DIY中達到良好的效果，需注意以下事項。

（1）測算施工面積：家裝防水中，廚房、衛生間牆地面均需要進行防水處理，其中衛生間防水高度要達到2m以上；廚房牆面也要超過洗菜池的高度為宜；按照測算的實際面積選擇防水材料。（2）選擇防水材料：防水材外牆防水料可以從建材市場上選擇，為了保證產品質量，一定要仔細查驗防偽措施，而一些三無產品，質量沒有保障，一定不要選取；宜選取大的防水品牌有保障。此外，也可在網絡上正規網店選取，如天貓旗艦店等，優勢就是質量有保障並且明碼標價，心裡踏實，且免去逛店砍價之苦。（3）施工前准備：仔細閱讀防水材料說明書，並按要求對要施工的基層、細部結點等部位進行相應的預先處理，避免基層或結點處理不到位而造成防水失效，如陰角的抹弧處理、管根預埋止水條等。

（外牆清洗4）防水施工：家裝防水材料多為防水塗料或防水漿料，在施工現場進行拌和，然後均勻塗布於施工部位，塗布的原則是“先節點，後大面”，並且在大面處進行交叉的多道塗刷，一般需要塗刷三遍，厚度達到1。5mm為宜。（5）養護：防水材料塗布完成後，對現外牆防水場進行隔離，防止未固化前進人遭到破壞，養護時間一般超過48小時以後，再進行閉水試驗。（6）閉水試驗：在防水部位放水，高度超過2-3cm，觀察其它房間或下一樓層是否產生滲漏，如滲漏，查找滲外牆美容漏點進行修補；如未產生滲漏，則可進行下一步工序的施工（如鋪貼瓷磚）。

2月18日7時10分左右，椒江大橋北往南方向紅星美拖板車凱龍前方路段，一輛117路公交車為避讓忽然變道的電動車發生側翻，事故造成公交車內1堆高機1位乘客不同程度受傷。隨著電動車數量的快速增加，涉及電動車的道路交通事故居高不下。2月29日，市公安局交通警察局發布《台州“電動車交通事故”發案現狀及安全防範對策》，再次聚焦涉及電動車的交通事故。

目前，台州電動車的保有量已超過200萬輛。龐大的電動車隊伍所引發的交通事故，直接影響了市民的出行安全。據2015年度台州道路交通事故的統計數據顯示，一年涉及摩托車的死亡交通事故共18起，占道路交通死亡事故的8%，而涉及電動車的死亡交通事故73起，占道路交通死亡事故的32。3%。

台州市公安局交通警察局有關稱，從去年這73起涉及電動車的交通死亡事故來看，駕駛人的年齡以中老年人居多，其中40歲以上的占76%；事故發生的時間段集中在清晨和傍晚堆高機，5點至8點占死亡總數的33。9%，18點至20點占死亡總數的23。7%；事故路段大多發生在機動車道及高等級道路，其中機動車道內發生死亡事故占81。4%、路口發生死亡事故占33。9%、國省道發生死亡事故占39%、村道發生死亡事故占33。9%；電動車與機動車相撞引發的事故占總事故數的57。6%。

“交通違法行為引發的死亡事故比例可以說是非常大物料架。”這位稱，數據顯示，酒後駕駛、闖紅燈、逆向行駛、違規載人等嚴重交通違法行為引發的死亡事故占51%，車輛臨近橫過公路發生死亡事故占32%，在路口不按規定讓行發生死亡事故占22%。

“電動車可以說成了高事故率、高受傷率的‘馬路殺手’。”這位說，下階段，交警部門將持續開展秩序整治，加大執法力度，“我們將鎖定電動車的違規載人、闖紅燈、違規進入一級公路行駛等嚴重交通違法行為，開展集中整治”。





 

中國政府的目標是，到2020年中國的E料架V（電動車）保有量可以達到500萬量。雖然中國的電動車市場正處於快速增長時期，但距此目標還相去甚遠。中國將於3月份發布 “十三五”規劃（2016-2020年），其中將包含有關電池和充電設備的重要新政策。彭博新能源財經分析師回顧了近期發布的主要事項，分析EV和充電基礎設施補貼對供應商的影響，並展望了EV的發展前景。

政府補貼推動了中國EV市場的強勢增長。2015年的EV銷量增幅達258%，但大多數廠家仍嚴重依賴補貼。EV補貼在今後五年將有所下降，在2020年後將逐步停止堆高機。中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素，包括設立電池與充電基礎設施的新標准。同時，政府也新發布了一份列有247款車型的清單，比原清單中的車型數量有所減少，此舉旨在提高有資格獲得補貼的車型的質量。　中國EV市場的巨大成功，主要依賴於充電設施領域的私人投資。預計到2020年，充電設施的總投資額將達到2720億人民幣（430億美元），但政府必須讓私人投資者相信電動汽車發展的商業模式是有效的。

堆高機我們已經向上調了對中國市場的預測。最新預測是，到2020年物料架，中國的乘用EV保有量將達到280萬輛。如果我們的預測正確，中國在今後5年將為EV和充電基礎設施行業提供250億美元的補貼。如果中國可以實現發展目標，補貼總額將增至約350億美元。撰文/彭博社 編輯/鄧雅蔓總之 預測到2020年中國的乘用EV保有量將達到到280萬輛，中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素包括設立新標准、加大充電領域的私人投資等等措施。



 

月5日上午，國務院總理李克強代表國務院向全國人大十二屆四電動車次會議作政府工作報告，報告稱要加快建設新能源汽車充電設施，預示著新能源汽車產業將成為前景看好的朝陽產業。對此，全國人大代表、時風集團劉義發認為，近幾年，在山東、河北、河南、、浙江、湖南等省的三四線城市、城鄉接合部及廣大農村市場興起的低速電動車，是實施供給側改革的典型產品，完全符合十八屆五中全會提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，在全國各地呈現出快速發展的態勢，盡管目前總量還比較少，但未來的發展空間十分廣闊。

據了解，根據《山東省小型電動車生產企業准入條件》的規定，低速電動車產品要達到《山東省小型電動車准入企業達標產品表示管理辦法(試行)》的要求，今後，時風集團生產的相關電動車產品准予張貼達標標志。“如今，電動自行車越來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。著堆高機名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭堆高機力，因為它是人民的需要。”劉義發說，作為時風集團供給側改革的典型產品，時風低速電動車漸漸贏得了社會認可，市場占有率逐年提升。

據統計，2015年低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛，呈現出井噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策得當很快會發展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。“2015年，高唐縣銷售近3000輛時風電動車。試想一下，山東省共有139個縣級行政區劃單位，全國共有3856個縣級行政區劃單位，如果按高唐縣的銷售量計算，潛力巨大。”

低速電動車被認為是量大面廣的國民電動車，產業化發展和市場化推廣的大勢已經物料架形成，但是，由於目前沒有統一的標准和管理制度，小作坊粗制濫造老年代步車、燃油助力車，致使產品良莠不齊，無質量保證，無售後服務保障，嚴重擾亂了行業發展。

針對這一問題，在2015年全國“兩會”期間，全國人大代表向“兩會”提出了“關於把低速電動車作為國民車鼓勵發展並明確標准予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，並回復了關於小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規範行業有序發展。“目前，對純電動乘用車‘升級一批’的管理辦法已經發布實施，但對於量大面廣的低速電動車，由於各部委意見不一致，‘規範一批’的管理辦法遲遲不能出台。”

 

在2016年兩會政府工作報告中，繼續推進創新驅動發展戰略，加快新舊發展動能鏈接轉換成為一個重要內容。作為制造業的支柱型產業，汽車行業的發展也迎來新舊動能轉換的時期，而純電動汽車作為驅動汽車產業發展的新動能，將迎來新一輪蓬勃發展的時期。

全國人大代表、江淮汽車安進表示，在迎來市場“新常態”的背景下，物料架汽車工業一定要轉型升級，一定要抓技術創新，走內涵改造發展道路。這其中的突破口就是電動汽車。
　　對於目前汽車行業產能過剩的問題，安進說，近20年來汽車工業實現了巨大發展，我國已經連續7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國。但堆高機與此同時，汽車工業出現的問題也非常明顯，如堆高機擁堵、污染、產能過剩、產品缺乏競爭力等。

“技術不如別人，產能又多，該怎麼辦？只能靠價格戰，所以現在汽車行業日子很不好過，盈利很難。那麼如何發展呢？答案正是技術創新驅動、產品轉型、中高端升級。”安進表示，目前電動汽車技術在全球還沒有哪一家能夠做得特別成熟，大家都在研發，就給了中國汽車產業發展機遇。安進表示，在傳統汽車工業領域，國內汽車產業和國外相比可能有100多年的差距，是“時代的差距”，但在電動汽車領域，國內汽車產業和跨國巨頭之間只是“實力的差距”，差距還沒有那麼大。

全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，在傳統汽車領域，發動機、變速器等核心技術，中國與發達國家有著不小的差距，但在電動汽車領域差距並不明顯。電池是電動汽車的一個核心技術，而中國的電池產業在國際上並不弱，這是中國汽車行業的一次機遇。同時，加上國家政策層面的大力扶植，在電動汽車領域，國內汽車行業發展潛力巨大。據介紹，2013年以來我國新能源汽車年產銷量快速增長。但在國內電動車市場迅猛發展的同時，也存在著一些問題，其中缺少充電設施就是一個重要問題，盈利難、建設難等成為困擾充電設施建設的主要原因。

對此，全國人大代表、北京汽電動車車集團黨委書記、徐和誼表示，在充電樁的安裝過程中，確實還有諸多困難，但情況也在不斷改善，越來越多的企業和社會力量，包括整車廠家都參與到充電樁的建設中。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁的數量會越來越多，對於消費者來說，充電將會越來越方便。安進也表示，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前，新料架能源汽車數量有限，做充電樁的企業可能很難實拖板車現盈利，可以利用政策優勢，加強充電樁的建設。2016年結合公務車改革的全面推廣實施，北汽將用5000輛到6000輛純電動汽車提供分時租賃服務，能夠覆蓋91個中央國家機關和180個北京市政府機關單位。另外，為了解決新能源車品種單一、續航裡程短等問題，北汽對汽車產品戰略進行了完善和調整。產品涵蓋“高、中、低”各級別車型，及“大、中、小”各車型尺寸，續航裡程從200公裡、300公裡、400公裡到500公裡。2016年將主推續航裡程300公裡的純電動車型，2017年續航400公裡以上的車型也將正式上市。


 

“低速電動車安全、環保、經濟、舒適，是摩托車、電動自行車、自行車等升級產品，促進億萬百姓實現交通工具升級。低速電動車價格為3～5萬元，每公裡用電成本是5～8分錢，是汽油車使用成本的五分之一。”全國人大代表、山東時風集團劉義發說，低速電動車在全國城鄉市場深得老百姓認可和歡物料架迎，行業發展漸成大勢，產業化發展路徑越來越清晰。

低速電動車是摩托車、電動自行車等產品轉型升級的戰略選擇。由於環堆高機保要求越來越嚴，摩托車等傳統產品市場需求總量不斷減少。電動自行車越來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。據統計，2015年低速電動車銷量增長50%，達到60多萬輛，呈現出井電動車噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩料架紛呈，如果政策得當很快會發展成百萬輛級堆高機或者千萬輛級的市場。

著名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭力，因為它是人民的需要。” 2016年1月24日，在中國電動汽車百人會年會期間，中央政治局原常委、國務院原副總理李嵐清同志視察時風低速電動車時說：“低速電動車是供給側改革的典型，老百姓有需求，要通過政策調整，滿足市場需求。”並要求盡快出台低速電動車的相關政策。在2015年全國兩會期間，全國人大代表曾提出了“關於把低速電動車作為國民車鼓勵發展並明確標准予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，並回復：關於小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規範行業有序發展。

目前“升級一批”按照純電動乘用車管理的辦法已經發布實施。劉義發說，但對於量大面廣的“規範一批”的低速電動車，由於各部委意見不一致拖板車，管理辦法遲遲不能出台。他建議國家工信部等有關部委按照“規範一批”的要求，盡快出台低速電動車分類管理辦法，規範行業健康有序發展。