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2月18日7時10分左右，椒江大橋北往南方向紅星美拖板車凱龍前方路段，一輛117路公交車為避讓忽然變道的電動車發生側翻，事故造成公交車內1堆高機1位乘客不同程度受傷。隨著電動車數量的快速增加，涉及電動車的道路交通事故居高不下。2月29日，市公安局交通警察局發布《台州“電動車交通事故”發案現狀及安全防範對策》，再次聚焦涉及電動車的交通事故。

目前，台州電動車的保有量已超過200萬輛。龐大的電動車隊伍所引發的交通事故，直接影響了市民的出行安全。據2015年度台州道路交通事故的統計數據顯示，一年涉及摩托車的死亡交通事故共18起，占道路交通死亡事故的8%，而涉及電動車的死亡交通事故73起，占道路交通死亡事故的32。3%。

台州市公安局交通警察局有關稱，從去年這73起涉及電動車的交通死亡事故來看，駕駛人的年齡以中老年人居多，其中40歲以上的占76%；事故發生的時間段集中在清晨和傍晚堆高機，5點至8點占死亡總數的33。9%，18點至20點占死亡總數的23。7%；事故路段大多發生在機動車道及高等級道路，其中機動車道內發生死亡事故占81。4%、路口發生死亡事故占33。9%、國省道發生死亡事故占39%、村道發生死亡事故占33。9%；電動車與機動車相撞引發的事故占總事故數的57。6%。

“交通違法行為引發的死亡事故比例可以說是非常大物料架。”這位稱，數據顯示，酒後駕駛、闖紅燈、逆向行駛、違規載人等嚴重交通違法行為引發的死亡事故占51%，車輛臨近橫過公路發生死亡事故占32%，在路口不按規定讓行發生死亡事故占22%。

“電動車可以說成了高事故率、高受傷率的‘馬路殺手’。”這位說，下階段，交警部門將持續開展秩序整治，加大執法力度，“我們將鎖定電動車的違規載人、闖紅燈、違規進入一級公路行駛等嚴重交通違法行為，開展集中整治”。





 

中國政府的目標是，到2020年中國的E料架V（電動車）保有量可以達到500萬量。雖然中國的電動車市場正處於快速增長時期，但距此目標還相去甚遠。中國將於3月份發布 “十三五”規劃（2016-2020年），其中將包含有關電池和充電設備的重要新政策。彭博新能源財經分析師回顧了近期發布的主要事項，分析EV和充電基礎設施補貼對供應商的影響，並展望了EV的發展前景。

政府補貼推動了中國EV市場的強勢增長。2015年的EV銷量增幅達258%，但大多數廠家仍嚴重依賴補貼。EV補貼在今後五年將有所下降，在2020年後將逐步停止堆高機。中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素，包括設立電池與充電基礎設施的新標准。同時，政府也新發布了一份列有247款車型的清單，比原清單中的車型數量有所減少，此舉旨在提高有資格獲得補貼的車型的質量。　中國EV市場的巨大成功，主要依賴於充電設施領域的私人投資。預計到2020年，充電設施的總投資額將達到2720億人民幣（430億美元），但政府必須讓私人投資者相信電動汽車發展的商業模式是有效的。

堆高機我們已經向上調了對中國市場的預測。最新預測是，到2020年物料架，中國的乘用EV保有量將達到280萬輛。如果我們的預測正確，中國在今後5年將為EV和充電基礎設施行業提供250億美元的補貼。如果中國可以實現發展目標，補貼總額將增至約350億美元。撰文/彭博社 編輯/鄧雅蔓總之 預測到2020年中國的乘用EV保有量將達到到280萬輛，中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素包括設立新標准、加大充電領域的私人投資等等措施。



 

月5日上午，國務院總理李克強代表國務院向全國人大十二屆四電動車次會議作政府工作報告，報告稱要加快建設新能源汽車充電設施，預示著新能源汽車產業將成為前景看好的朝陽產業。對此，全國人大代表、時風集團劉義發認為，近幾年，在山東、河北、河南、、浙江、湖南等省的三四線城市、城鄉接合部及廣大農村市場興起的低速電動車，是實施供給側改革的典型產品，完全符合十八屆五中全會提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，在全國各地呈現出快速發展的態勢，盡管目前總量還比較少，但未來的發展空間十分廣闊。

據了解，根據《山東省小型電動車生產企業准入條件》的規定，低速電動車產品要達到《山東省小型電動車准入企業達標產品表示管理辦法(試行)》的要求，今後，時風集團生產的相關電動車產品准予張貼達標標志。“如今，電動自行車越來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。著堆高機名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭堆高機力，因為它是人民的需要。”劉義發說，作為時風集團供給側改革的典型產品，時風低速電動車漸漸贏得了社會認可，市場占有率逐年提升。

據統計，2015年低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛，呈現出井噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策得當很快會發展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。“2015年，高唐縣銷售近3000輛時風電動車。試想一下，山東省共有139個縣級行政區劃單位，全國共有3856個縣級行政區劃單位，如果按高唐縣的銷售量計算，潛力巨大。”

低速電動車被認為是量大面廣的國民電動車，產業化發展和市場化推廣的大勢已經物料架形成，但是，由於目前沒有統一的標准和管理制度，小作坊粗制濫造老年代步車、燃油助力車，致使產品良莠不齊，無質量保證，無售後服務保障，嚴重擾亂了行業發展。

針對這一問題，在2015年全國“兩會”期間，全國人大代表向“兩會”提出了“關於把低速電動車作為國民車鼓勵發展並明確標准予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，並回復了關於小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規範行業有序發展。“目前，對純電動乘用車‘升級一批’的管理辦法已經發布實施，但對於量大面廣的低速電動車，由於各部委意見不一致，‘規範一批’的管理辦法遲遲不能出台。”

 

在2016年兩會政府工作報告中，繼續推進創新驅動發展戰略，加快新舊發展動能鏈接轉換成為一個重要內容。作為制造業的支柱型產業，汽車行業的發展也迎來新舊動能轉換的時期，而純電動汽車作為驅動汽車產業發展的新動能，將迎來新一輪蓬勃發展的時期。

全國人大代表、江淮汽車安進表示，在迎來市場“新常態”的背景下，物料架汽車工業一定要轉型升級，一定要抓技術創新，走內涵改造發展道路。這其中的突破口就是電動汽車。
　　對於目前汽車行業產能過剩的問題，安進說，近20年來汽車工業實現了巨大發展，我國已經連續7年成為世界第一大汽車制造國和新車銷售國。但堆高機與此同時，汽車工業出現的問題也非常明顯，如堆高機擁堵、污染、產能過剩、產品缺乏競爭力等。

“技術不如別人，產能又多，該怎麼辦？只能靠價格戰，所以現在汽車行業日子很不好過，盈利很難。那麼如何發展呢？答案正是技術創新驅動、產品轉型、中高端升級。”安進表示，目前電動汽車技術在全球還沒有哪一家能夠做得特別成熟，大家都在研發，就給了中國汽車產業發展機遇。安進表示，在傳統汽車工業領域，國內汽車產業和國外相比可能有100多年的差距，是“時代的差距”，但在電動汽車領域，國內汽車產業和跨國巨頭之間只是“實力的差距”，差距還沒有那麼大。

全國政協常委、清華大學教授歐陽明高表示，在傳統汽車領域，發動機、變速器等核心技術，中國與發達國家有著不小的差距，但在電動汽車領域差距並不明顯。電池是電動汽車的一個核心技術，而中國的電池產業在國際上並不弱，這是中國汽車行業的一次機遇。同時，加上國家政策層面的大力扶植，在電動汽車領域，國內汽車行業發展潛力巨大。據介紹，2013年以來我國新能源汽車年產銷量快速增長。但在國內電動車市場迅猛發展的同時，也存在著一些問題，其中缺少充電設施就是一個重要問題，盈利難、建設難等成為困擾充電設施建設的主要原因。

對此，全國人大代表、北京汽電動車車集團黨委書記、徐和誼表示，在充電樁的安裝過程中，確實還有諸多困難，但情況也在不斷改善，越來越多的企業和社會力量，包括整車廠家都參與到充電樁的建設中。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁的數量會越來越多，對於消費者來說，充電將會越來越方便。安進也表示，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前，新料架能源汽車數量有限，做充電樁的企業可能很難實拖板車現盈利，可以利用政策優勢，加強充電樁的建設。2016年結合公務車改革的全面推廣實施，北汽將用5000輛到6000輛純電動汽車提供分時租賃服務，能夠覆蓋91個中央國家機關和180個北京市政府機關單位。另外，為了解決新能源車品種單一、續航裡程短等問題，北汽對汽車產品戰略進行了完善和調整。產品涵蓋“高、中、低”各級別車型，及“大、中、小”各車型尺寸，續航裡程從200公裡、300公裡、400公裡到500公裡。2016年將主推續航裡程300公裡的純電動車型，2017年續航400公裡以上的車型也將正式上市。


 

“低速電動車安全、環保、經濟、舒適，是摩托車、電動自行車、自行車等升級產品，促進億萬百姓實現交通工具升級。低速電動車價格為3～5萬元，每公裡用電成本是5～8分錢，是汽油車使用成本的五分之一。”全國人大代表、山東時風集團劉義發說，低速電動車在全國城鄉市場深得老百姓認可和歡物料架迎，行業發展漸成大勢，產業化發展路徑越來越清晰。

低速電動車是摩托車、電動自行車等產品轉型升級的戰略選擇。由於環堆高機保要求越來越嚴，摩托車等傳統產品市場需求總量不斷減少。電動自行車越來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。據統計，2015年低速電動車銷量增長50%，達到60多萬輛，呈現出井電動車噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩料架紛呈，如果政策得當很快會發展成百萬輛級堆高機或者千萬輛級的市場。

著名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭力，因為它是人民的需要。” 2016年1月24日，在中國電動汽車百人會年會期間，中央政治局原常委、國務院原副總理李嵐清同志視察時風低速電動車時說：“低速電動車是供給側改革的典型，老百姓有需求，要通過政策調整，滿足市場需求。”並要求盡快出台低速電動車的相關政策。在2015年全國兩會期間，全國人大代表曾提出了“關於把低速電動車作為國民車鼓勵發展並明確標准予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，並回復：關於小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規範行業有序發展。

目前“升級一批”按照純電動乘用車管理的辦法已經發布實施。劉義發說，但對於量大面廣的“規範一批”的低速電動車，由於各部委意見不一致拖板車，管理辦法遲遲不能出台。他建議國家工信部等有關部委按照“規範一批”的要求，盡快出台低速電動車分類管理辦法，規範行業健康有序發展。
 

正在舉行的2016年全國兩會上，有全國人大代表、政協委員相繼關注到二次元問題。先是全國政協委員許欽松表示，“二次元”世界對青少年的成長影響很大，需要適度監管，“但我們不能簡單粗暴地對待這個‘陣地’，而是要體現多樣性，建造一個可供年輕人娛樂、並體現文化價值的環境，有效地培育人們的想像力和創造力”；而後在3月3日，全國人大代表、集團CEO馬化騰也在兩會上提及動漫相關內容， “《從前有座靈劍山》動畫改編登陸日本電視台。以優堆高機質IP為軸心、多種互動娛樂 內容形態協同發展的‘泛娛樂’趨勢在中國數字內容產業日趨明顯，一些精品IP甚至還突破了國別和文化的界限輸出到韓國、東南亞等地，成為令人深思的文化現像。”

過去被認為是小眾市場的二次元經濟，一下子因為兩會備受關注，堆高機登上了大雅之 堂，事實上反映的背後的一個二次元文化消費為主的經濟浪潮正在來襲。二次元的周邊衍生品越來越多，甚至是國內電動車行業的龍頭企業之一的綠物料架源也加入到這個陣營。綠源相繼推出了綠源哆啦A夢、hello kitty版電動車，在電動車市場上刮起了二次元之風。

正在舉行的2016年全國兩會上，有全國人大代表、政協委員相繼關注到二次元問題。先是全國政協委員許欽松表示，“二次元”世界對青少年的成長影響很大，需要適度監管，“但我們不能簡單粗暴地對待這個‘陣地’，而是要體現多樣性，建造一個可供年輕人娛樂、並體現文化價值的環境，有效地培育人們的想像力和創造力”；而後在3月3日，全國人大代表、集團CEO馬化騰也在兩會上提及動漫相關內容， “《從前有座電動車靈劍山》料架動畫改編登陸日本電視台。以優質IP為軸心、多種互動娛樂 內容形態協同發展的‘泛娛樂’趨勢在中國數字內容產業日趨明顯，一些精品IP甚至還突破了國別和文化的界限輸出到韓國、東南亞等地，成為令人深思的文化現像。”

過去被認為是小眾市場的二次元經濟，一下子因為兩會備受關注，登上了大雅之 堂，事實上反映的背後的一個二次元文化消費為主的經濟浪潮正在來襲。二次元的周邊衍生品越來越多，甚至是國內電動車行業的龍頭企業之一的綠源也加入到這個陣營。綠源相繼拖板車推出了綠源哆啦A夢、hello kitty版電動車，在電動車市場上刮起了二次元之風。